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La rallye 2 de
Gérard Lecam
Gérard 78 sur le forum
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RENAISSANCE D'UNE
SIMCA 1000 RALLYE 2 1977 QUI
DEBUTE EN 2002 POUR FINIR EN OCTOBRE 2008
Identification :TALBOT SN1D1
N°7P368311
Date de fabrication : 11/05/1977
Couleur : Vert racing
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Il m’a fallu deux auto pour
en faire une, la bleue « coursifiée », équipée
d’un 1440 cc récalcitrant(les cales de latéral ont fini
dans le carter d’huile), d’une boite à pont court inexploitable
sur route normale, d’un arceau soudé qui tronquais la planche
de bord, un réservoir monté dans le coffre avec en plus un
orifice sur l’aile avant droite et plein d’autre choses pas très
orthodoxes.
La seconde voiture est la blanche, complète, mais très très
corrodée, mon choix s’est donc porté sur la restauration
d’une seule auto, la bleue qui était globalement la plus saine. |
Après la dépose
de la mécanique, des câblages, des ouvrants, des ailes vient
la découpe de l’arceau et le brossage décapage de l’habitacle,
du coffre, et compartiment moteur .
La dépose des « pontons » rajoutées et des bas
de caisse déformés, ce qui m’a permis de constaté
que les longerons longitudinaux, montants et corps étaient très
saints. Seule la feuillure de fixation de l’aile ARG au niveau de la
lunette commençait à être « malade ». |
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Les bas de caisses seront remplacés
par des neufs et les parties malades retrouveront des tôles neuves
formées et soudées au mig.
Les joues d’ailes cotés roues seront aussi décapées
et brossées
Pour la mise à blanc des tôles, j’ai utiliser des disques
3M que l’on monte sur une meuleuse d’angle, c’est un «
espèce de scotch- brite rigide qui en enlève peinture et oxydation
sans mordre la tôle.
Le seul défaut c’est cher (12€) et j’ai bien du en
consommer une trentaine et 2 meuleuses |
Décapage et brossage
des portes.
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| Les parties corrodées seront reconstruites
et ou traiter anticorrosion. |
Les ailes seront décapées et
brosser à l’intérieur pour éliminer toute corrosion |
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| les parties ou l’oxydation est perforantes
seront découpées et remplacé par de la tôle neuve
soudée bord à bord |
Sur l’aile avant gauche et sa joue, les
passages de remplissage carburant seront rebouchés. |
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Préparation et apprêt
sur la caisse
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Travaux sur le train avant,
les lames et la crémaillère, les silent- bloc des triangles
seront remplacés.
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| Démontage de la boite,
vérification des pignons, synchros , roulement et réglage
du jeu de denture. |
Le moteur de la blanche était aussi
un 1440, celui-ci est un vrai 1294 de RALLYE 2 que j’ai été
cherché du coté d’Aix en Provence, suite à une
annonce parue sur LVA .
Je l’ai démonté pour vérification, il était
en parfait état, une pochette de joint, un déglaçage
cylindres, un surfaçage de la culasse et un petit rodage des soupape
et il va refaire une vie ! |
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| Réfection du câblages et comodo
. Il était très abimé et pas conforme . J’ai refabriqué
presque totalement la partie AR, et j’ai eu des difficultés
à trouver les bonnes sections et couleurs. Un gros travail d’identification
des conducteurs et de repérages avec des étiquettes sur chaque
fil. |
Le câblage et la planche
de bord ont été « Maquetté » sur une grande
planche pour le refabriquer et le tester toutes les fonctions avant gainage
et montage ultérieur sur l’auto. |
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Réfection des éléments
du train AR
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J’ai bien crue ne jamais
trouver de disques de freins AR !
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Remontage du trains
avec la boite et transmission. |
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| Le départ pour la peinture, un des premiers
grands moment |
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| La préparation finale et la peinture
qui sera réalisé par mon fils Cédric et son collègue |
Ce
vert est magnifique…elle est belle et bien faite…j’en rêvais….
! |
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| Le remontage, c’est agréable
et excitant de remonter du neuf et/ou du rénové. Cela me rappelle
ma jeunesse quand je participais au remontage d’avion de chasse remis
à neuf en grande visite. |
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Le moteur équipé
de son beau cache culbuteur va retrouver sa place
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| Le rééquipement des portières
avec des joints neufs. |
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La réparation d’une déchirure
d’un baquet avec le « Kit de réparation pour vinyle et
cuir » d’ALP diffusion.
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Pas très facile à faire et surtout
très long à sécher, même avec un sèche
cheveux. |
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Vue sous les jupes de la
belle.
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Les derniers remontages, les étriers
de freins qui attendaient sagement en pièces dans leur boite plastique.
Pour l’avant remplacement des joints et caches poussière et
pour l’arrière idem avec des pistons inox tout neuf ( pas facile
l’AR pour le levier de frein à main…j’ai du me fabriquer
un outil spécial pour comprimer les rondelles Belleville et monter
la came). Puis purge des circuits Hydrauliques sous 1.5 bars avec un bouchon
équipé d’une valve de roue. |
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Le 30 octobre 2008 jour du
« BAC » départ pour le contrôle technique
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Au contrôle
Technique,Mention très bien sans oral de rattrapage.
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Septembre 2009, quelque part
dans le sud, Gérard en côte historique ; la boucle est bouclée
!
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